Nieuws van het elektrische auto front

[super ick]

Gereden: Opel Ampera-e | Autonieuws - AutoWeek.nl

370 km in de praktijk is best mooi. De omgeving daar is zeker niet vlak te noemen dus ik verwacht dat er in Nederland best 400 km gehaald kan worden.

Wat ik dan weer noet goed kan plaatsen is dat vermogen. 200 PK. Als ze dat nou knijpen naar pakweg 130? Dat zou de actieradius behoorlijk ten goede komen.

Nu nog een beetje betaalbaar maken. In het artikel wordt geen prijs genoemd maar ik verwacht toch dat die wel stuk onder de Tesla komt te liggen. Rond de € 35.000? 400 km is voor 90% van de gebruikers meer dan voldoende. De leaseprijzen zou ook aantrekkelijk moeten zijn. Geen brandstof, nauwelijks onderhoud.

[Soldim]

Gereden: Opel Ampera-e | Autonieuws - AutoWeek.nl

370 km in de praktijk is best mooi. De omgeving daar is zeker niet vlak te noemen dus ik verwacht dat er in Nederland best 400 km gehaald kan worden.

Wat ik dan weer noet goed kan plaatsen is dat vermogen. 200 PK. Als ze dat nou knijpen naar pakweg 130? Dat zou de actieradius behoorlijk ten goede komen.

Nu nog een beetje betaalbaar maken. In het artikel wordt geen prijs genoemd maar ik verwacht toch dat die wel stuk onder de Tesla komt te liggen. Rond de € 35.000? 400 km is voor 90% van de gebruikers meer dan voldoende. De leaseprijzen zou ook aantrekkelijk moeten zijn. Geen brandstof, nauwelijks onderhoud.

Hoe groot is dat ding, Opel Corsa?

En, maakt het vermogen echt veel uit voor de actieradius? Ik dacht dat het voordeelv an een electrische motor oa daar lag, gebruikt alleen wat het nodig heeft, afhankelijk van hoe diep je de gas pedal intrapt, en het vermogen gelijk beschikbaar is.

Anyway, ik wil vanaf Zurich naar ons Franse stulpje kunnen rijden, 555 KM. Eerder koop ik geen electronische voiture

[mark61]

Hoe groot is dat ding, Opel Corsa?

Nee, middenklasse, 4,5m lang, 300l kofferbak. Redelijk groot.

Fabrieksopgave is 520km, dus je moet nog een stukje duwen. En je airco uitlaten

[Al Sawt]

Nee, middenklasse, 4,5m lang, 300l kofferbak. Redelijk groot.

Fabrieksopgave is 520km, dus je moet nog een stukje duwen. En je airco uitlaten

En het moet ook niet gaan vriezen. Funest voor batterij.

[Ibrah1234]

En het moet ook niet gaan vriezen. Funest voor batterij.

LifePo4 accu's hebben daar niet veel last van en kunnen probleemloos -20 graden aan.

[knuppeltje]

LifePo4 accu's hebben daar niet veel last van en kunnen probleemloos -20 graden aan.

En wat gebeurt er met de actieradius?

[super ick]

En wat gebeurt er met de actieradius?

Die zou wel wat afnemen.

Dus degene die iedere dag 500 km of meer aan 1 stuk moet rijden die moet nog even geduld hebben.

[Ibrah1234]

En wat gebeurt er met de actieradius?

Iets maar niet spectaculair zoals met de eerste generatie accu's. Er zit in de accu een BMS ingebouwd. Bij teruglopende spanning schroeft deze het ampèrage omhoog waardoor een constant vermogen aan de motor van de fiets geleverd kan worden. Bij onderspanning schakelt de BMS de accu uit.

De techniek in een auto zal een super ingewikkelde materie zijn. Hoe ze dat doen heb ik geen verstand van.

Ik las iets van een prestatieverlies van 10%?

[super ick]

Hoe groot is dat ding, Opel Corsa?

En, maakt het vermogen echt veel uit voor de actieradius? Ik dacht dat het voordeelv an een electrische motor oa daar lag, gebruikt alleen wat het nodig heeft, afhankelijk van hoe diep je de gas pedal intrapt, en het vermogen gelijk beschikbaar is.

Anyway, ik wil vanaf Zurich naar ons Franse stulpje kunnen rijden, 555 KM. Eerder koop ik geen electronische voiture

In de praktijk zou meer vermogen ook betekenen dat het vaker gebruikt wordt. Ik vraag mij dus af waarom zo idioot veel? Aantallen PK's die normaal voorbehouden zijn aan de GTI's en ander opgeschroefd materiaal zit nu in een suffe stadsauto.

[knuppeltje]

Iets maar niet spectaculair zoals met de eerste generatie accu's. Er zit in de accu een BMS ingebouwd. Bij teruglopende spanning schroeft deze het ampèrage omhoog waardoor een constant vermogen aan de motor van de fiets geleverd kan worden. Bij onderspanning schakelt de BMS de accu uit.

De techniek in een auto zal een super ingewikkelde materie zijn. Hoe ze dat doen heb ik geen verstand van.

Ik las iets van een prestatieverlies van 10%?

Als die actieradius net zo temperatuurgevoelig is als bij de e-bike, dan is die actieradius bij temperaturen onder 0 maar de helft van wat die is als het 20 graden boven nul is.