De oplossing voor de schone auto van de toekomst?

[mark61]

Dit zijn echt kinderschoenen hoor.
Ik heb het prtotype gezien. Er blijft zo'n gekke tunnel onder de auto zitten. Er is amper ruimte en een ongeval moet je er al helemaal niet mee krijgen.
Ik denk dat daar het grootste probleem ligt in de ontwikkeling. Hoe krijg je het model veilig genoeg.

Ik vind het altijd leuk dit soort nieuws te volgen. Het gaat alle kanten op en ineens komt er weer iets bij uit totaal onverwachtse hoek.
Ik heb dat nooit zo gehad maar ben echt benieuwd hoe de wereld er op dat gebied uit zou komen te zien.
De luchtvaart triggert me ook. Daar is nog helemaal geen goede oplossing voor. Ik acht het niet uitgesloten dat die grotendeels gaat verdwijnen.

Als ze dat ding gaan maken zullen ze toch echt goedkeuring van het RDW moeten krijgen. Ik zou zeggen dat ze daar nu al mee bezig zijn. Hoe weet je dat ie onveilig is? Ik heb er nog geen details over gelezen. Ze noemen hem 'road legal'.

Ik heb jaren in een 2CV rondgereden; die is ook niet veilig volgens de normen dat er een tank tegenaan moet kunnen rijden Maar ik vind het feit dat je een auto op zonne-energie kan laten rijden al heel wat.

Die mierezuurbak van jou, zou dat geen brandstof voor vliegtuigen kunnen worden? Tis vloeibaar en het brandt, wat wil je nog meer

[mark61]

Dit is nou ambitie:

France to ban sales of petrol and diesel cars by 2040

Move by Emmanuel Macron’s government comes a day after Volvo said it would only make fully electric or hybrid cars from 2019

Angelique Chrisafis and Adam Vaughan

Thursday 6 July 2017 14.20 BST
Last modified on Thursday 6 July 2017 18.52 BST

France will end sales of petrol and diesel vehicles by 2040 as part of an ambitious plan to meet its targets under the Paris climate accord, Emmanuel Macron’s government has announced.

The announcement comes a day after Volvo said it would only make fully electric or hybrid cars from 2019 onwards, a decision hailed as the beginning of the end for the internal combustion engine’s dominance of motor transport after more than a century.

...

https://www.theguardian.com/business...l-macron-volvo

[super ick]

Als ze dat ding gaan maken zullen ze toch echt goedkeuring van het RDW moeten krijgen. Ik zou zeggen dat ze daar nu al mee bezig zijn. Hoe weet je dat ie onveilig is? Ik heb er nog geen details over gelezen. Ze noemen hem 'road legal'.

Ik heb jaren in een 2CV rondgereden; die is ook niet veilig volgens de normen dat er een tank tegenaan moet kunnen rijden Maar ik vind het feit dat je een auto op zonne-energie kan laten rijden al heel wat.

Die mierezuurbak van jou, zou dat geen brandstof voor vliegtuigen kunnen worden? Tis vloeibaar en het brandt, wat wil je nog meer

Ja de 2 CV. Die heb ik ook jaren gereden. Wel de 2 CV 6 natuurlijk he. Die krachtige!

Een autoaandrijven op zonne-energie is inderdaad al een prestatie. Op mij komt het over als de eerste vliegtuigen. Verderlicht met plaats voor 1 man. Zo lang geleden is dat niet. Ik verwacht dat deze ontwikkeling veel sneller zal gaan.

Ja, dat mierenzuur........Ik heb geen flauw benul of je dat spul massaal kunt produceren en welke vermogens je er mee uit motoren kunt peuteren.

[super ick]

Als ze dat ding gaan maken zullen ze toch echt goedkeuring van het RDW moeten krijgen. Ik zou zeggen dat ze daar nu al mee bezig zijn. Hoe weet je dat ie onveilig is? Ik heb er nog geen details over gelezen. Ze noemen hem 'road legal'.

Ik heb jaren in een 2CV rondgereden; die is ook niet veilig volgens de normen dat er een tank tegenaan moet kunnen rijden Maar ik vind het feit dat je een auto op zonne-energie kan laten rijden al heel wat.

Die mierezuurbak van jou, zou dat geen brandstof voor vliegtuigen kunnen worden? Tis vloeibaar en het brandt, wat wil je nog meer

Ja de 2 CV. Die heb ik ook jaren gereden. Wel de 2 CV 6 natuurlijk he. Die krachtige!

Een autoaandrijven op zonne-energie is inderdaad al een prestatie. Op mij komt het over als de eerste vliegtuigen. Verderlicht met plaats voor 1 man. Zo lang geleden is dat niet. Ik verwacht deze ontwikkeling veel sneller zal gaan.

Ja, dat mierenzuur........Ik heb geen flauw benul of je dat spul massaal kunt produceren en welke vermogens je er mee uit motoren kunt peuteren.

[mark61]

Ja de 2 CV. Die heb ik ook jaren gereden. Wel de 2 CV 6 natuurlijk he. Die krachtige!

Ik had er een met 18 pk Wel mee naar Turkije geweest, en terug, door Joegoslavië in oorlog. Best een avontuur. Afgezien van wat ontstekingsgedoe in Servië, snel opgelost door de Servische wegenwacht, verder geen problemen.

Op mij komt het over als de eerste vliegtuigen. Verderlicht met plaats voor 1 man. Zo lang geleden is dat niet. Ik verwacht dat deze ontwikkeling veel sneller zal gaan.

Ja precies, dat duurde nauwelijks een halve eeuw tot je straalvliegtuigen voor een groot aantal passagiers had. En ik denk dat het nu allemaal veel sneller gaat, of kan gaan, dan toen. Meer technologie, meer geld, meer landen die eraan werken.

Overigens moet die Lightyear 1 ik dacht 875 kilo gaan wegen en van koolstofvezel gemaakt worden. Ik weet niet hoe sterk dat spul is, maar het is op zich 4x zo licht als staal. Het wordt niet voor niets in racewagens gebruikt.

875 kilo is licht, maar een stuk zwaarder dan de laatste 2CV. Aan de andere kant vraag je je af hoeveel de accu's van dat ding wegen. Een kleine middenklasser weegt nu zo'n 1000 kilo. Dat is staal; koolstof moet dan toch lichter kunnen? Ik denk trouwens dat die 4 wiel-elektromotoren samen lichter zijn dan een benzinemotor, maar dat weet ik niet. Jij? Verder heb je geen versnellingsbak en geen 50 kilo benzine aan boord.

Een BMW i3 weegt 1.170 kilo, zie ik. Dat is niet zoveel meer. Als je met iets modernere accu's komt, scheelt dat al in gewicht.

Dus, als nitwit, lijkt het mij niet onrealistisch.

[knuppeltje]

Overigens moet die Lightyear 1 ik dacht 875 kilo gaan wegen en van koolstofvezel gemaakt worden. Ik weet niet hoe sterk dat spul is, maar het is op zich 4x zo licht als staal. Het wordt niet voor niets in racewagens gebruikt.

Wat denk je van de jachtbouw. De nieuwste wedstrijd catamarans halen snelheden van meer dan 80 km per uur. De hele tonnen zware boot wordt dan door de hydrofoils boven water getild, zodat de weerstand van het water minimaal is.
De boot die dit jaar de America's Cup won haalde zelfs 85 km per uur. De krachten die er dan op het materiaal worden uitgeoefend zijn echt gigantisch.
Dat kan alleen maar met gebruik van koolstof.

Sterkte en stijfheid » Poly Products B.V.

[knuppeltje]

https://www.youtube.com/user/AmericasCup

[mark61]

Wat denk je van de jachtbouw. De nieuwste wedstrijd catamarans halen snelheden van meer dan 80 km per uur. De hele tonnen zware boot wordt dan door de hydrofoils boven water getild, zodat de weerstand van het water minimaal is.
De boot die dit jaar de America's Cup won haalde zelfs 85 km per uur. De krachten die er dan op het materiaal worden uitgeoefend zijn echt gigantisch.
Dat kan alleen maar met gebruik van koolstof.

Sterkte en stijfheid » Poly Products B.V.

Ja, dat zag ik, spectaculaire sport. Vooral met dat fietsen voor de hydrauliek

Ik denk dat Super's vraag hiermee wel beantwoord is.

Al begrijp ik dat 'sterk' geen eenvormig concept is. Je hebt treksterkte en torsiesterkte en nog zo wat.

[knuppeltje]

Ja, dat zag ik, spectaculaire sport. Vooral met dat fietsen voor de hydrauliek

Al begrijp ik dat 'sterk' geen eenvormig concept is. Je hebt treksterkte en torsiesterkte en nog zo wat.

Dat was heel revolutionair. Maar trappend kun je meer energie opwekken dan met trekken.

Ook bij torsie komt het op treksterkte aan. Althans toen ik nog constructieberekeningen moest maken wel. Dat was dan wel voor beton en staal, maar toch.

Maar koolstof is vergeleken met andere kunststoffen erg bros en breekt dus makkelijker dan glasvezel, bijvoorbeeld. Frames van koolstof van de beroepsrenners worden vaak uit veiligheidsoverwegingen na een serieuze val uit voorzorg weggedaan wegens mogelijke niet zichtbare haarscheuren.

Onder andere daarom worden in koolstofweefsels voor bepaalde doelen ook andere kunststofweefsels aangebracht. Ook al voor een betere hechting van de epoxy. Maar dan worden die weefsels weer zwaarder. En zowel bij die zeilende racemonsters als bij die racefietsen is het de bedoeling om die zo weinig mogelijk te laten wegen.

Om die beroepsrenners tegen zichzelf te beschermen is er, in de hoop dat er genoeg weefsel in zit, zelfs een minimum gewicht ingesteld voor die fietsen om er mee deel te kunnen nemen aan wedstrijden. Het is mogelijk om een koolstof fiets te maken die veel minder weegt en die bij een beetje zorgvuldig gebruik vele jaren mee kan.

Het sterkste krijgt men koolstof/epoxy door het meteen na aanbrenging uit te laten harden in een autoclaaf.

[super ick]

Ja, dat zag ik, spectaculaire sport. Vooral met dat fietsen voor de hydrauliek

Ik denk dat Super's vraag hiermee wel beantwoord is.

Al begrijp ik dat 'sterk' geen eenvormig concept is. Je hebt treksterkte en torsiesterkte en nog zo wat.

Het is niet erg schokbestendig. Dat is wel een nadeel voor een auto.

Mijn vraag welke vermogens je met mierenzuur kunt bereiken is hiermee niet beantwoord.

Het gewicht van een electromotor is behoorlijk hoog omdat het bijna een compact gehaal is van metalen. Staal van buiten, dichte wikkelingen van massief koper, een stalen mantel eromheen en een massie stalen as met lagers.
Een brandstofmotor is van buiten aluminium en bestaan voor een groot deel uit lucht. Hij neemt ook veel meer plaats in.

Los van de accu's zou een elektrische auto goedkoper zijn om te bouwen, zeker als er in massaproduktie gebruik gemaakt gaat worden van u informe platforms met de accu's daarin verwerkt.
Buiten de ophanging en elektronica zou het verder onderhoudsarm moeten worden.

Momenteel is er nog niet zoveel keus in elektrische auto's met een seriueze actieradius. Ja Tesla maar ik wacht op de elektrische auto's uit Japan en Europa zodat de concurrentie toeneemt.
Ook de betrouwbaarheid zou dan wel verder stijgen met dank aan Tesla die dan de kinderziektes voor zijn rekening heeft genomen.