Marsipulami
24-05-05, 18:03
Nederland mag IJzeren Rijn niet tegenhouden
België draait wel op voor deel van de milieukosten
18:07:38
BRUSSEL - Nederland mag de heractivering van de IJzeren Rijn niet verhinderen, maar België moet wel opdraaien voor de helft van de milieukosten. Dat is in een notendop de uitspraak van het Permanent Hof van Arbitrage in het dossier dat al jaren aansleept.
De IJzeren Rijn is de kortste - vijftig kilometer korter dan de Montzenlijn - en bijgevolg de goedkoopste manier om goederen per spoor vanuit Antwerpen naar het Duitse Ruhrgebied te brengen. De lijn werd zeer druk gebruikt tot aan de Eerste Wereldoorlog, maar de Nederlandse neutraliteit tijdens die oorlog bracht de Duitsers ertoe een nieuwe lijn aan te leggen. De Montzen-lijn bleef ook na de Tweede Wereldoorlog het gros van het verkeer voor zijn rekening nemen en de IJzeren Rijn kwijnde stilaan weg. In 1991 vond uiteindelijk de laatste rit op de spoorlijn plaats.
Maar de Montzenlijn raakt stilaan verzadigd en de Antwerpse haven heeft nood aan een nieuwe route naar het Duitse hinterland. De vraag van de Antwerpse havengemeenschap om de IJzeren Rijn te heropenen, werd in Nederland niet op gejuich onthaald. De Nederlanders hadden intussen een stuk van het tracé, het Nationaal Park De Meinweg, uitgeroepen tot stiltegebied. De Nederlanders zagen en zien de spoorlijn ook nog altijd als een bedreiging voor de haven van Rotterdam. Ze zijn bovendien volop aan de slag met de Betuwelijn, een vrachtspoorverbinding tussen Rotterdam en Duitsland. Die stond net iets hoger op het prioriteitenlijstje. De Nederlandse regering stond dan ook op de rem in het dossier.
Uiteindelijk werd - omdat onmogelijk een overeenkomst kon bereikt worden - in de zomer van 2003 beslist om het dossier voor te leggen aan het Permanent Hof van Arbitrage in Den Haag. Toch duurde het nog bijna twee jaar tot dat effectief gebeurde, omdat de Nederlandse Eerste Kamer pas op 10 mei haar fiat gaf.
De uitspraak van het Hof van Arbitrage lag al klaar sinds september van vorig jaar, maar is pas vandaag bekendgemaakt.
24/05/2005 - cv
België draait wel op voor deel van de milieukosten
18:07:38
BRUSSEL - Nederland mag de heractivering van de IJzeren Rijn niet verhinderen, maar België moet wel opdraaien voor de helft van de milieukosten. Dat is in een notendop de uitspraak van het Permanent Hof van Arbitrage in het dossier dat al jaren aansleept.
De IJzeren Rijn is de kortste - vijftig kilometer korter dan de Montzenlijn - en bijgevolg de goedkoopste manier om goederen per spoor vanuit Antwerpen naar het Duitse Ruhrgebied te brengen. De lijn werd zeer druk gebruikt tot aan de Eerste Wereldoorlog, maar de Nederlandse neutraliteit tijdens die oorlog bracht de Duitsers ertoe een nieuwe lijn aan te leggen. De Montzen-lijn bleef ook na de Tweede Wereldoorlog het gros van het verkeer voor zijn rekening nemen en de IJzeren Rijn kwijnde stilaan weg. In 1991 vond uiteindelijk de laatste rit op de spoorlijn plaats.
Maar de Montzenlijn raakt stilaan verzadigd en de Antwerpse haven heeft nood aan een nieuwe route naar het Duitse hinterland. De vraag van de Antwerpse havengemeenschap om de IJzeren Rijn te heropenen, werd in Nederland niet op gejuich onthaald. De Nederlanders hadden intussen een stuk van het tracé, het Nationaal Park De Meinweg, uitgeroepen tot stiltegebied. De Nederlanders zagen en zien de spoorlijn ook nog altijd als een bedreiging voor de haven van Rotterdam. Ze zijn bovendien volop aan de slag met de Betuwelijn, een vrachtspoorverbinding tussen Rotterdam en Duitsland. Die stond net iets hoger op het prioriteitenlijstje. De Nederlandse regering stond dan ook op de rem in het dossier.
Uiteindelijk werd - omdat onmogelijk een overeenkomst kon bereikt worden - in de zomer van 2003 beslist om het dossier voor te leggen aan het Permanent Hof van Arbitrage in Den Haag. Toch duurde het nog bijna twee jaar tot dat effectief gebeurde, omdat de Nederlandse Eerste Kamer pas op 10 mei haar fiat gaf.
De uitspraak van het Hof van Arbitrage lag al klaar sinds september van vorig jaar, maar is pas vandaag bekendgemaakt.
24/05/2005 - cv