PDA

Bekijk Volledige Versie : Lage-emissiezone Antwerpen leverde al 25,5 miljoen euro aan boetes op



Marsipulami
17-09-19, 16:54
Lage-emissiezone Antwerpen leverde al 25,5 miljoen euro aan boetes op

De Lage-emissiezone in Antwerpen heeft sinds de invoering in 2017 al meer dan 25 miljoen euro opgebracht. Uit de cijfers van Antwerps schepen van Leefmilieu Tom Meeuws (SP.A) blijkt wel dat het aantal overtredingen elk jaar daalt. De inkomsten uit de lage-emissiezone worden geïnvesteerd in verschillende leefbaarheidsprojecten voor de stad. Dat was dan ook het doel van het project: "De plannen zijn heel duidelijk. Dat is dat we de komende jaren telkens gaan verstrengen. We willen schone lucht, propere lucht in Antwerpen."

Arnaut Van Vlierden

25.575.433 euro. Dat is het bedrag dat alle overtredingen op de Antwerpse lage-emissiezone sinds begin 2017 hebben opgebracht. De cijfers komen van het kabinet van schepen van leefmilieu Tom Meeuws: "Het aantal boetes per dag, rekening houdend met alle wagens die over de Antwerpse wegen komen, is gedaald van 244 naar 64 per dag." In december 2017 was zo 1% van alle Belgische bestuurders die de zone binnenreed in overtreding. Een jaar later, in december 2018 nog maar 0.5%. Uit de cijfers blijkt ook een stijgend aantal overtredingen door buitenlandse chauffeurs, vooral Nederlanders en Fransen, maar dat is door een verbetering van het systeem om buitenlandse overtreders te kunnen beboeten, en niet omdat ze de zone negeren. De cijfers van 2019 gelden tot en met april. Maar bij het kabinet van schepen Meeuws verwachten ze onder het gemiddelde van 64 boetes per dag uit te komen voor heel 2019.

De daling van het aantal overtreders is volgens schepen Meeuws te verklaren door een bredere bekendheid van het concept en het idee achter de lage-emissiezone die ondertussen ook andere steden heeft bereikt. In Brussel is er al een sinds 2018, in Gent gaat ze van kracht op 1 januari 2020 en in Mechelen en Willebroek in 2021. Een goede zaak vindt schepen van Leefmilieu Meeuws: "Autobestuurders beginnen de reflex te kweken dat als ze naar een grote stad rijden, ze rekening houden met het feit dat ze niet binnen mogen of zich in elk geval moeten registreren." Het is nog wachten op een rapport van de Vlaamse Milieumaatschappij, maar uit eerdere onderzoeken leidt Meeuws af dat er minder fijn stof, roet en stikstof in Antwerpen ronddwaalt.

Informeren en verstrengen

Het idee achter de lage-emissiezone was bij de start al om op termijn minder en minder verouderde en vervuilende wagens Antwerpen binnen te laten. Voor voertuigen die rijden op benzine, LPG of CNG is er een lage norm. Voor voertuigen die op diesel rijden, gelden strengere regels. Daar mogen enkel voertuigen met Euronorm 4 of hoger gratis doorrijden. Ook dieselwagens met Euronorm 3, uitgerust met roetfilter, kunnen nog door. Zonder filter mogen die nu nog binnen na registratie en tegen betaling.

Vanaf 1 januari 2020 verstrengen de regels. Dan mogen dieselwagens met Euronorm 3 niet meer binnen. En zo zet de verstrenging zich voort: "De plannen zijn heel duidelijk. Dat is dat we de komende jaren telkens gaan verstrengen. In 2020 is er een verstrenging en dan is er een verstrenging in 2025 en 2027. Waardoor we weten dat in 2027 alleen nog de schoonste motoren toelaten in Antwerpen," zegt Tom Meeuws. Op de website slimnaarantwerpen.be staat een overzicht per jaar. Stad Antwerpen gaat de komende verstrenging ook breder communiceren. Naast de Antwerpenaren, krijgen ook alle inwoners van deelgemeenten een folder in de bus met alle nodige informatie.

Overtreders investeren in zuivere lucht

De opbrengst van bijna 26 miljoen euro wordt doelbewust geïnvesteerd. Grote delen van de inkomsten vloeien terug naar het onderhoud en uitbouwen van het systeem dat met ANPR-camera's werkt. Maar daarnaast vloeien de geïnde boetes ook door naar leefbaarheidsprojecten voor stad Antwerpen, zegt de schepen van Leefmilieu: "We doen het allemaal om propere lucht te hebben in Antwerpen. Dus we investeren ook wel wat middelen in onder meer meetsystemen maar zeker ook in luchtfilters bij scholen en bij kinderopvangplaatsen." Ook het groendak op het Ecohuis van de stad is met dat geld tot stand gekomen. Het dak dient nu als voorbeeld voor mensen die hetzelfde willen doen op hun stadswoning.

Rob Gosseling
18-09-19, 00:51
Antwerpen behoort tot meest vervuilde regio's ter wereld voor stikstofdioxide

Bron : vrt.be (https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/10/27/antwerpse-regio-behoort-tot-meest-met-stikstof-vervuilde-regio-s/) - 29 oktober 2018

Uit nieuwe satellietgegevens die Greenpeace heeft geanalyseerd blijkt dat de Antwerpse regio heel slecht scoort op het vlak van vervuiling met stikstofdioxide.

Antwerpen staat op een lijst van 50 meest vervuilde gebieden wereldwijd, en staat in de top 4 van Europa. Heel Vlaanderen doet het overigens niet goed, al is het iets beter in West-Vlaanderen.

Hoe zit het in elkaar? Afgelopen zomer heeft een satelliet van het European Space Agency drie maanden lang elke dag - rond het middaguur - de stikstofdioxide in onze atmosfeer gescand. Op basis van die drie maanden heeft een internationaal team van Greenpeace een gemiddelde berekend en een wereldkaart ingekleurd.

Antwerpen bevindt zich, wereldwijd gezien, in een van de 50 zogenoemde hotspots voor vervuiling met NO2 of stikstifdioxide, een goede indicator voor luchtvervuiling algemeen. Voor Europa staat Antwerpen zelfs in de top 4, samen met Greater Londen, de Parijse regio en het Duitse Ruhrgebied.

Satelliet scande drie maanden lang, elke dag

De satelliet scant de atmosfeer verticaal en neemt dus alle vervuiling mee, zowel die aan de grond (verkeer) als ietsje hoger (industrie) tot en met de hoge luchtlagen (vliegverkeer).

Joeri Thijs, expert luchtkwaliteit bij Greenpeace: "Dit gaat niet over metingen aan de grond zoals CurieuzeNeuzen maar het is heel duidelijk - en dat werd ook gevalideerd door metingen op straatniveau - dat in de gebieden waar die satelliet grote concentraties van luchtvervuiling door stikstofdioxide ziet, dat dit ook overeenkomt met grote concentraties aan de grond, daar waar de stikstof wordt uitgestoten door het verkeer of industrie bijvoorbeeld." En dat blijft hoe dan ook slecht nieuws voor onze gezondheid.

Dat het verkeer een grote rol speelt - er is sprake van een derde van de NO2-uitstoot. NO2 is een goede indicator voor andere luchtvervuiling zoals fijnstof en ozon, zegt Thijs. "De slechte score voor Antwerpen heeft te maken met het drukke verkeer, inclusief de vele dieselwagens, en uiteraard de Antwerpse haven met de petrochemische industrie." Hij voegt eraan toe dat deze scans tijdens de zomer plaatsvonden, en dat een volgende rapport, met gegevens over de wintermaanden, mogelijk een slechtere toestand kan laten zien.

Het goede nieuws is dat de situatie de laatste 20 jaar is verbeterd, maar dat neemt niet weg dat er geen probleem zou zijn. Inmiddels wordt via studies ook steeds meer duidelijk wat de negatieve effecten van luchtvervuiling op lange termijn zijn.

NO2 wordt gevormd wanneer brandstof - zoals steenkool, olie (bv. diesel of benzine), gas of biomassa - verbrand wordt aan een hoge temperatuur. De stof kan problemen aan de luchtwegen veroorzaken, en vergroot het risico op chronische ziekten bij langdurige blootstelling.

Hotspots over de hele wereld, waaronder tien in China

De nieuwe gegevens laten ook een wereldwijd beeld zien. "We kunnen ons nu wereldwijd een beeld vormen van vervuiling, want niet in elke regio bestaan er precieze meetmiddelen zoals Curieuze Neuzen, zegt Thijs. "Het laat ons toe om verschillende regio's ter wereld te vergelijken."

Tot de belangrijkste hotspots van stikstofdioxide behoren verschillende kolencentrales in India, Zuid-Afrika en Duitsland, tien energiecentrales en industriële clusters in China, steden met zeer hoge uitstoot van transport, waaronder Santiago de Chile, Teheran, Dubai, Londen en Parijs, en voorts regio's met verbranding bij landbouw zoals in Congo en Angola.

Sommige hotspots, zoals Antwerpen, Seoul, Jakarta en New Delhi, hebben een mix van NO2- bronnen, waaronder transport, industrie en/of kolencentrales.

.

Marsipulami
18-09-19, 08:51
Antwerpen behoort tot meest vervuilde regio's ter wereld voor stikstofdioxide

Als men wat wil doen aan de luchtvervuiling in Antwerpen dan moet men maar eens verwijzen naar de olifant in de kamer die niemand wil zien staan. Dat is met name de voortdurende uitbreiding van de Antwerpse haven.

Het bootje dat hieronder beschreven staat levert met één enkele lading containers een file vrachtwagens op van Antwerpen tot Luik in beide richtingen (in de veronderstelling dat er geen ander verkeer is op de snelweg).





Antwerpse haven verwelkomt grootste containerschip ter wereld

Mary Maersk is 399 meter lang en kan 18.000 containers vervoeren

21/10/2013 om 03:00 door Staf De Lie - Print - Corrigeer

De Mary Maersk, het grootste containerschip ter wereld, meerde dit weekend aan in de Antwerpse haven. Het reuzenschip, dat 18.000 standaardcontainers kan laden, lag voor anker aan de PSA-terminal in het Deurganckdok op Linkeroever.


De Deense kapitein Frans Holnberg en zijn 26-koppige bemanning werden door havenschepen Marc Van Peel welkom geheten met Antwerpse chocolade en pralines. Het reuzenschip zou 2480 van de ongeveer 15.000 containers lossen die het vanuit Azië aan boord had.

Duizelingwekkende cijfers

De Mary Maersk is 399 meter of bijna vier voetbalvelden lang, en 59 meter breed. De containers worden per 24 stuks geplaatst over de breedte van het schip. Er waren speciale maatregelen nodig om de buitenste container te kunnen bereiken, aangezien de kranen slechts tot 23 stuks kunnen verwerken. Zo werd het schip aan de walkant verzwaard via de ballasttanks om het lichtjes te laten overhellen. Als je alle 18.000 containers naast elkaar zou plaatsen dan vul je een weg van ongeveer 110 km, oftewel de afstand van Antwerpen naar Luik. De laadkisten staan op 19 niveaus: negen bovendeks en tien onderdeks.

‘De vaart over de Schelde verliep zonder problemen’, zei kapitein Frans Holnberg. Hij werd op het hoofdkwartier van PSA ontvangen door de directie en havenschepen Marc Van Peel (CD&V).

Die presenteerde de kapitein een groot stuk chocolade en had pralinedoosjes mee in de vorm van containers, voor de bemanningsleden.

Historisch

Schepen Van Peel noemde de komst van de Mary Maersk historisch. ‘Dat de grootste containerreus zonder problemen zo diep landinwaarts kan komen, is van uitzonderlijk belang’, zei hij. ‘Het consortium P3 van de grootste containerrederijen heeft dit goed begrepen. Het brengt niet alleen meer en grotere schepen naar Antwerpen, maar maakt onze haven (zoals in het geval van de Mary Maersk) ook steeds vaker de eerste aanloophaven.’

Het aantal grote containerschepen zat de jongste tijd al fors in de lift. Alleen al tijdens de eerste negen maanden van dit jaar vaarden 90 containerschepen van meer dan 13.000 eenheden de haven binnen. Vorig jaar waren dat er 69 tijdens dezelfde periode. ‘Het belang van de Scheldeverdieping kan in dit verband niet genoeg beklemtoond worden. De return van deze investering is dan ook bijzonder groot, goed voor een directe toegevoegde waarde van bijna 10 miljard euro, en laat onze haven toe om onze concurrentiepositie verder uit te bouwen’, zei Van Peel.

Even na de middag kwam nog een andere reus, de Evelyn Maersk aan in het Deurganckdok.
De manoeuvres op de Schelde van deze containergiganten lokten flink wat volk naar Lillo.