Donna
09-10-02, 10:11
NEURAAL NETWERK OP VLIEGVELDEN ZOEKT NAAR TERRORISTEN (netkwesties)
Binnen twee maanden worden op Amerikaanse vliegvelden de eerste aansluitingen verwacht op het ambitieuze netwerk 'CAPPS II'. De supercomputer zal trachten terroristen en ander gespuis uit de passagiersstroom te pikken, zonder dat u, de goudeerlijke reiziger, iets zal merken van het gewroet in uw persoonlijke 'luchtvaartgeschiedenis'.
Capps II is het systeem dat de Amerikaanse douane moet ondersteunen bij het controleren alle passagiers die naar de States vliegen. Capps II is een neuraal netwerk dat verdachte personen moet 'taggen'. Vanzelfsprekend staan privacyvoorvechters op hun achterste benen. Het supercomputersysteem belooft de grootste database ter wereld te worden met persoonsinformatie.
Al eens geprobeerd contant een internationaal vliegticket op LAX, JFK of La Guardia te kopen? Of een èèn-richtingsticket naar Denver? Grote kans dat bij het grondpersoneel een melding op het scherm verscheen dat er extra naar deze reiziger gekeken moet worden. Wie er tijdens een reis door de douane in de VS tussenuit gepikt wordt om zijn koffers om te keren, kan er vanuit gaan dat er van toeval geen sprake is. U en uw bagage zijn 'getagged' door het 'Computer Assisted Passenger Prescreening System', kortweg Capps. Dit is het neurale netwerk op vliegvelden dat verdachte personen moet markeren.
Met andere woorden: het systeem bestempelt u als een mogelijke terrorist of smokkelaar, voordat u het zelf misschien in de gaten hebt. Al sinds 1999 hebben alle internationale vliegvelden in de VS een aansluiting op een systeem dat aan de hand van 'profielen' individuen uit de massa kan pikken. Deze profielen worden angstvallig geheim gehouden.
Maar op 11 september is bewezen wat criticasters van het systeem altijd al wisten: als het er echt op aan komt, volstaat het niet. Dus is het tijd voor Capps II.
Hoe 'werkt' het
Capps is een neuraal netwerk, een zelflerend systeem dat steeds verfijnder conclusies zou moeten trekken uit de groeiende database met gegevens en profielen. Bewegingen, gezelschap en eerder afgelegde routes van reizigers staan centraal. Die data moet je wel hebben: een reisgeschiedenis via Bagdad, Kuala Lumpur en Amsterdam, met vlieglessen in Florida, en dat alles op een en hetzelfde paspoort is niet eenvoudig te verzamelen, laat staan als daarbij ook telefonie en internetgedrag horen.
De profielen worden nu opgesteld onder het toezicht van Transportation Security Administration (TSA), een overheidsorganisatie die na 11 september is opgericht.
Het huidige Capps systeem dat in 1999 in gebruik werd genomen, kijkt alleen maar naar de ticketkoop, de vluchthistorie van een passagier en eventuele zaken die een luchtvaartmaatschappij er nog als aantekening erbij gezet kan hebben: 'hij was een lastige passagier'. Omdat de makers er een groot aantal profielen van bekende wetsovertreders in heeft gestopt, kan Capps zeggen of iemand 'mogelijk een terrorist is'. Als dit het geval is, kan er verbinding worden gelegd met de computers van het ministerie van Justitie.
Hoe het gaat werken
Het systeem dat Capps gaat opvolgen joeg privacyorganisaties al in de gordijnen. In een interview liet een medewerker van adviesbureau Accenture, die meewerkt aan het systeem, iets los over de dataverzameling: 'Het systeem zal nagaan of je een telefoongesprek naar Afghanistan hebt gemaakt, of je vlieglessen neemt, of dat je misschien 1000 pond kunstmest hebt gekocht.'
Het is lastig om erachter te komen welke databases Capps en de 'upgrade' Capps II precies gebruiken om de tickethistorie na te speuren. De specificaties van Capps II worden angstvallig geheim gehouden. Ook de bedrijven die er aan meewerken maken dit niet bekend. Wel bekend is dat Accenture een van de belangrijkste adviseurs is op dit gebied. Het huidige Capps-systeem draait ook op door dit adviesbureau ontwikkelde software. Accenture werkt momenteel mee aan Capps II.
De summiere openbare gegevens duiden wel op de doelstellingen, maar niet op de in te zetten middelen.
Het 'toeval' wil dat drie van enige vier wereldwijde reserveringsmaatschappijen Galileo, Worldspan, Sabre die ooit door luchtvaartmaatschappijen werden opgericht, al meer informatie vastleggen dan noodzakelijk is voor louter vluchtreserveringen.
[B]Alle ticketreserveringen die reisbureaus over de hele wereld doen, dus ook in Nederland, komen uiteindelijk uit bij deze Amerikaanse bedrijven. De gegevens worden 'ondergebracht' in zwaarbeveiligde databases in onder andere Denver en Atlanta. Daarnaast verzorgen de reserveringsbedrijven wereldwijd hotelreserveringen en regelen ze de autoverhuur voor veel maatschappijen.
Deze databases bieden een uitgelezen mogelijkheid voor de overheid om informatie zoals vluchthistorie te verkrijgen. De privacyvoorwaarden van Sabre laten er geen twijfel over bestaan: de normale voorwaarden van bescherming zijn niet van toepassing als een overheid of opsporingsdienst om persoonsgegevens vraagt.
Ook Galileo beheert terabytes aan persoonsgegevens. Galileo Benelux stuurt alle gegevens die reisbureaus intikken voor reserveringen naar de servers in Denver, aldus een woordvoerder. Galileo heeft in Nederland een marktaandeel van ongeveer 60 procent in reserveringen.
Nederland
De KLM is een van de oprichters van Galileo, maar heeft haar aandeel in de 'boekingsfabriek' twee jaar geleden verkocht. Het bedrijf is nu volledig in Amerikaanse handen. Een KLM-woordvoerder zegt dat de KLM pertinent geen toestemming heeft gegeven aan de VS om in de boekingsdatabase van KLM te kijken, maar kan evenmin uitsluiten dat dit wel gewoon gebeurt:
'Zo gaat het in zijn werk: de passagierslijst geven we bij het instappen van de vlucht door aan de Amerikaanse autoriteiten die bij aankomst de passagiers checken. Je kan ervan uitgaan dat ze zelf meer informatie hebben, aan namen op zich heb je natuurlijk niets. Maar onze databases staan niet open, ook de frequent flyermiles zijn niet voor derden toegankelijk. Ik kan niet op het bureau kijken van de FBI of CIA, maar wij hebben daarvoor in ieder geval geen toestemming gegeven'.
Binnen twee maanden worden op Amerikaanse vliegvelden de eerste aansluitingen verwacht op het ambitieuze netwerk 'CAPPS II'. De supercomputer zal trachten terroristen en ander gespuis uit de passagiersstroom te pikken, zonder dat u, de goudeerlijke reiziger, iets zal merken van het gewroet in uw persoonlijke 'luchtvaartgeschiedenis'.
Capps II is het systeem dat de Amerikaanse douane moet ondersteunen bij het controleren alle passagiers die naar de States vliegen. Capps II is een neuraal netwerk dat verdachte personen moet 'taggen'. Vanzelfsprekend staan privacyvoorvechters op hun achterste benen. Het supercomputersysteem belooft de grootste database ter wereld te worden met persoonsinformatie.
Al eens geprobeerd contant een internationaal vliegticket op LAX, JFK of La Guardia te kopen? Of een èèn-richtingsticket naar Denver? Grote kans dat bij het grondpersoneel een melding op het scherm verscheen dat er extra naar deze reiziger gekeken moet worden. Wie er tijdens een reis door de douane in de VS tussenuit gepikt wordt om zijn koffers om te keren, kan er vanuit gaan dat er van toeval geen sprake is. U en uw bagage zijn 'getagged' door het 'Computer Assisted Passenger Prescreening System', kortweg Capps. Dit is het neurale netwerk op vliegvelden dat verdachte personen moet markeren.
Met andere woorden: het systeem bestempelt u als een mogelijke terrorist of smokkelaar, voordat u het zelf misschien in de gaten hebt. Al sinds 1999 hebben alle internationale vliegvelden in de VS een aansluiting op een systeem dat aan de hand van 'profielen' individuen uit de massa kan pikken. Deze profielen worden angstvallig geheim gehouden.
Maar op 11 september is bewezen wat criticasters van het systeem altijd al wisten: als het er echt op aan komt, volstaat het niet. Dus is het tijd voor Capps II.
Hoe 'werkt' het
Capps is een neuraal netwerk, een zelflerend systeem dat steeds verfijnder conclusies zou moeten trekken uit de groeiende database met gegevens en profielen. Bewegingen, gezelschap en eerder afgelegde routes van reizigers staan centraal. Die data moet je wel hebben: een reisgeschiedenis via Bagdad, Kuala Lumpur en Amsterdam, met vlieglessen in Florida, en dat alles op een en hetzelfde paspoort is niet eenvoudig te verzamelen, laat staan als daarbij ook telefonie en internetgedrag horen.
De profielen worden nu opgesteld onder het toezicht van Transportation Security Administration (TSA), een overheidsorganisatie die na 11 september is opgericht.
Het huidige Capps systeem dat in 1999 in gebruik werd genomen, kijkt alleen maar naar de ticketkoop, de vluchthistorie van een passagier en eventuele zaken die een luchtvaartmaatschappij er nog als aantekening erbij gezet kan hebben: 'hij was een lastige passagier'. Omdat de makers er een groot aantal profielen van bekende wetsovertreders in heeft gestopt, kan Capps zeggen of iemand 'mogelijk een terrorist is'. Als dit het geval is, kan er verbinding worden gelegd met de computers van het ministerie van Justitie.
Hoe het gaat werken
Het systeem dat Capps gaat opvolgen joeg privacyorganisaties al in de gordijnen. In een interview liet een medewerker van adviesbureau Accenture, die meewerkt aan het systeem, iets los over de dataverzameling: 'Het systeem zal nagaan of je een telefoongesprek naar Afghanistan hebt gemaakt, of je vlieglessen neemt, of dat je misschien 1000 pond kunstmest hebt gekocht.'
Het is lastig om erachter te komen welke databases Capps en de 'upgrade' Capps II precies gebruiken om de tickethistorie na te speuren. De specificaties van Capps II worden angstvallig geheim gehouden. Ook de bedrijven die er aan meewerken maken dit niet bekend. Wel bekend is dat Accenture een van de belangrijkste adviseurs is op dit gebied. Het huidige Capps-systeem draait ook op door dit adviesbureau ontwikkelde software. Accenture werkt momenteel mee aan Capps II.
De summiere openbare gegevens duiden wel op de doelstellingen, maar niet op de in te zetten middelen.
Het 'toeval' wil dat drie van enige vier wereldwijde reserveringsmaatschappijen Galileo, Worldspan, Sabre die ooit door luchtvaartmaatschappijen werden opgericht, al meer informatie vastleggen dan noodzakelijk is voor louter vluchtreserveringen.
[B]Alle ticketreserveringen die reisbureaus over de hele wereld doen, dus ook in Nederland, komen uiteindelijk uit bij deze Amerikaanse bedrijven. De gegevens worden 'ondergebracht' in zwaarbeveiligde databases in onder andere Denver en Atlanta. Daarnaast verzorgen de reserveringsbedrijven wereldwijd hotelreserveringen en regelen ze de autoverhuur voor veel maatschappijen.
Deze databases bieden een uitgelezen mogelijkheid voor de overheid om informatie zoals vluchthistorie te verkrijgen. De privacyvoorwaarden van Sabre laten er geen twijfel over bestaan: de normale voorwaarden van bescherming zijn niet van toepassing als een overheid of opsporingsdienst om persoonsgegevens vraagt.
Ook Galileo beheert terabytes aan persoonsgegevens. Galileo Benelux stuurt alle gegevens die reisbureaus intikken voor reserveringen naar de servers in Denver, aldus een woordvoerder. Galileo heeft in Nederland een marktaandeel van ongeveer 60 procent in reserveringen.
Nederland
De KLM is een van de oprichters van Galileo, maar heeft haar aandeel in de 'boekingsfabriek' twee jaar geleden verkocht. Het bedrijf is nu volledig in Amerikaanse handen. Een KLM-woordvoerder zegt dat de KLM pertinent geen toestemming heeft gegeven aan de VS om in de boekingsdatabase van KLM te kijken, maar kan evenmin uitsluiten dat dit wel gewoon gebeurt:
'Zo gaat het in zijn werk: de passagierslijst geven we bij het instappen van de vlucht door aan de Amerikaanse autoriteiten die bij aankomst de passagiers checken. Je kan ervan uitgaan dat ze zelf meer informatie hebben, aan namen op zich heb je natuurlijk niets. Maar onze databases staan niet open, ook de frequent flyermiles zijn niet voor derden toegankelijk. Ik kan niet op het bureau kijken van de FBI of CIA, maar wij hebben daarvoor in ieder geval geen toestemming gegeven'.